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阿里上汽的汽车完整亮相 王坚的守望能否实现

搜狐科技 崔鹏 2016/7/7 10:42:06

7月6日下午,上汽荣威RX5的发布会在杭州云栖小镇发布,这本应该是一场普通的国产品牌SUV车型发布会,却吸引了超过200家科技媒体的关注。因为站在上汽集团董事长陈虹旁边的是阿里巴巴集团董事长马云,马云的旁边是阿里CEO张勇和CTO王坚。


为了这场发布会阿里和上汽都给出了最高规格,马云为自家的YunOS站台,上汽为荣威RX5站台,这款车虽然此前已经发布,但外界一直无法看到其搭载的YunOS真容,而6日的发布会将阿里上汽首款合作车型的全部“底牌”都亮了出来。



不是无人驾驶 也不是PPT造车


汽车圈都在纷纷套科技概念,互联网圈也有一堆人想拿下这个“最大的移动终端”,那么阿里跟它们相比有什么区别?台上的演讲嘉宾显然非常自信。


阿里的高管在这场发布会上轮番对“友商”进行了调侃,比如张勇主动提及阿里为何不做无人驾驶时表示,在中国的复杂路况下无人驾驶需要很久才能实现,而联网汽车这个概念已经被证明可以落地了。我们知道BAT中的百度一直在宣传自己的无人驾驶汽车项目。


王坚的调侃来的更直白,他说YunOS与上汽的合作从2014年7月走到现在正好用了两年时间,做出了第一台量产的互联网汽车RX5,用户还可以真切的买到它,而某些公司两年的时间却只能做出PPT。此前创业公司里的游侠电动车和大公司里的乐视汽车,都被舆论冠以过“PPT造车”的称呼,能让阿里CTO在发布会现场谈论的,一定也是一家重量级的公司。


说道产品本身,YunOS for Car跟已有的汽车中控操作系统都不同,几乎看不到任何Android的影子。整个中控屏幕的界面并非传统的手机或Pad界面,而是直接以导航为主界面,将其他相关功能进行串联。传统的APP概念在这台车的中控屏幕上完全消失了,所有的功能都放在了云端,当用户需要用某个功能时,只需要通过语音唤醒,YunOS系统会自动将该功能推送到中控屏上供用户使用。


“你在界面上是看不到任何APP的,只有导航和音乐(等少数)几个(基本按钮),所有的功能都存储在云端,想用的时候通过语音控制从云端调取(到屏幕端即可)”,现场一位YunOS的工作人员向搜狐科技表示,“将来还会有其他车型加入进来,我们是开放的平台”。


在舞台上介绍YunOS的特色功能时,无论是王坚还是事业部总经理张春晖,都略显紧张,这一天他们已经等了很久:手机领域的胶着战况让汽车成为了YunOS迎来突破的最重要阵地。


王坚的守望与机遇


在阿里巴巴集团内部,跟汽车相关联的业务部门非常多:做地图的高德在步步高升的俞永福麾下,偏向于电商和后服业务的阿里汽车事业部,CTO王坚亲自负责的探索互联网汽车解决方案的YunOS。


阿里巴巴将负责操作系统的YunOS部门分出来,成为一个独立核算的部门,这是很多号称拥有自主操作系统的厂商都没有做过的事情,阿里对YunOS的执着有些像华为对海思芯片的态度:一定要做。


王坚和YunOS团队面临着不小压力。从2010年初启动阿里YunOS项目至今的6年时间里,王坚曾尝试将YunOS系统塞进手机里,却赶上了国产手机无序竞争的年代,国内品牌靠低价和外形抄袭大量掠夺用户,对核心技术不管不问。


而在车联网时代,汽车天然的高门槛拦住了很多潜在的竞争对手,入局较早的阿里迎来了自己的机会。让YunOS成为互联网汽车的标杆产品,这是王坚的机遇,也是马云的野心。


在互联网入口方面,跟腾讯相比阿里本身是不占据绝对优势的。万物互联时代则不同,当用户在车内不需要使用APP也能享受增值服务时,服务本身的价值就会被放大。在汽车这个平台上,当APP地位弱化后,阿里的优势就凸显出来了——无论是内容生态还是生活服务领域,阿里都有着清晰的业务布局,比如阿里音乐和阿里影业,比如饿了么和支付宝。


对于阿里来说,YunOS如果能获得成功,将给集团带来一个弯道摁死所有对手的机会,因为这是一套与手机生态不同的玩法。


阿里的话语权与上汽的破冰决定


王坚想要成功,一半看自家YunOS的表现,另一半则要看上汽这个合作伙伴的表现。



国内曾掀起过做操作系统的热潮,但无论是中国移动的OPhone,中国联通的沃Phone、腾讯的Tita还是百度云OS,都没有达成使命而半路“夭折”。王坚曾公开表示操作系统想在市场层面形成竞争力,大企业之间需要足够的信心和互相依赖,就像HTC和谷歌的信赖成就了Android一样。


所以在6号的发布会上,王坚和马云都反复表示“感谢上汽能够信任阿里巴巴,促成双方的合作”。因为在传统车企看来,中控台是掌握汽车众多数据的核心区域,根本不会轻易向其他公司开放。上汽将中控交给阿里去做,甚至开放了Can总线接口给YunOS,这是很多传统车企做不到的事情,阿里巴巴的硬实力应该为自己争取话语权增加了不少分。


马云和王坚最终说服了陈虹,陈虹说上汽和阿里的高层在上海见面之后是一拍即合,就展开了合作。其实从历史来看,上汽集团一直都是国内车企中跟互联网接触比较早的企业,在2010年上市的荣威350家轿上就配备了联通的3G网络,要知道在当时智能手机都没有进入普及状态。


而2016年陈虹的上汽更是春风得意:上汽大众成为“排放门”之后大众集团全球业绩中唯一的亮点,昨天又成功依靠与阿里的合作车型刷屏科技圈和汽车圈。


阿里和上汽这款新车的表现,决定了王坚的守望能否实现,可能也将决定日后车企与互联网公司合作的走向,这一点都不夸张。


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